雷軍談小米造車:任何時候開始都是最好的時機(jī)
文/尹倩蕓
7月19日晚,小米CEO雷軍舉辦了個人第五次年度演講,主題為“勇氣”。
演講現(xiàn)場,雷軍講述了小米的造車歷程,回顧了小米汽車這三年。
小米為何決定造車?
從手機(jī)到汽車,雷軍提到小米進(jìn)入汽車行業(yè)源自一場意外。2021年1月15日,雷軍在電話中得知美國制裁將讓小米面臨危機(jī),在董事會上公司的未來發(fā)展方向成為討論焦點(diǎn)。由此小米開始深入調(diào)研,造車被第一次提上議程。
雷軍回憶稱:“當(dāng)時我們成立了6人調(diào)研組,70多天里走遍十多個城市,進(jìn)行80余場調(diào)研,面訪200多人。”隨著調(diào)研的不斷深入,雷軍越來越感受到智能電動汽車已是大勢所趨,并且看到了汽車行業(yè)與消費(fèi)電子行業(yè)相融合的可能性。
2021年3月30日,小米官宣造車。雷軍提到,自那日起,三年多來小米汽車共收到38萬份簡歷,其中包括小米早期創(chuàng)業(yè)者、海外資深設(shè)計師、業(yè)內(nèi)資深專家等。
小米下場造車太晚了?
相比造車“新勢力”,小米進(jìn)軍汽車行業(yè)晚了六七年。?但雷軍認(rèn)為,智能化是汽車的靈魂,而智能化電動車時代才剛剛開始。“汽車作為百年賽道,只要真心熱愛、真心想干,任何時候開始都是最好的時機(jī)?!?/p>
還有疑問稱,小米汽車為何不獨(dú)立融資上市。雷軍回應(yīng)道,當(dāng)時已有幾家VC(風(fēng)險投資)機(jī)構(gòu)開價,給小米汽車的估值在100億美元左右。
但由于造車周期長且想法難以保證長期一致,同時考慮到小米內(nèi)部擁有的人才和技術(shù)資源優(yōu)勢。雷軍表示,小米最后決定全資投入造車,全部風(fēng)險自己扛。
第一輛車該怎么造?
決定造車后,面臨的問題更多。作為新來者,小米該造一輛什么樣的車?
雷軍提到,首先將復(fù)雜問題簡單化,即打造一款小米工程師想購買的電動汽車。先是了解工程師們的購車需求和喜好,再到小米辦公區(qū)的停車場觀察員工們開的品牌車型和價格段。
由此,小米決定“不走尋常路”,先從純電轎車開始,從難的干起,“等轎車干好了,再干其他車型就容易多了”,同時從底層核心技術(shù)干起,不走捷徑。究其原因,他坦言,14年前小米創(chuàng)業(yè)就是輕資產(chǎn),屬于模式創(chuàng)新,初期速度快但根基不扎實,到今天為止都還在“補(bǔ)課”。
雷軍還表示,自己的造車之路從開車開始,研發(fā)期間他曾試駕超170輛車,寫下20多萬字的筆記資料,并給自己定下目標(biāo),成為國內(nèi)車企老板中開車最好的之一,為此他還成功拿到了賽車駕照。
小米汽車未來幾何?
在小米汽車首次亮相并引起廣泛關(guān)注后,最常見的一種說法是,蘋果花了10年也沒能做到的事情,小米為何能在3年內(nèi)完成?雷軍稱自己也很難回答這一問題,但他認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很成熟,三年干成就是一個標(biāo)準(zhǔn)時間。
2024年初,小米汽車訂貨目標(biāo)為7.6萬輛。而在3月28日的發(fā)布會,小米SU7上市僅4分鐘大定突破1萬。
用雷軍的話來說,“SU7的首戰(zhàn)告捷,意味著小米汽車終于擠上了牌桌,但我們離真正的成功還差很遠(yuǎn),我們的長征才剛剛開始。”
今年5月,小米發(fā)布全新交付目標(biāo):保底10萬輛,力爭12萬輛。雷軍在現(xiàn)場透露,截至目前小米汽車已交付超3萬臺,預(yù)計11月提前完成全年10萬輛交付目標(biāo)。
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