文/尹倩蕓

　　7月19日晚，小米CEO雷軍舉辦了個人第五次年度演講，主題為“勇氣”。

　　演講現(xiàn)場，雷軍講述了小米的造車歷程，回顧了小米汽車這三年。

　　小米為何決定造車？

　　從手機(jī)到汽車，雷軍提到小米進(jìn)入汽車行業(yè)源自一場意外。2021年1月15日，雷軍在電話中得知美國制裁將讓小米面臨危機(jī)，在董事會上公司的未來發(fā)展方向成為討論焦點(diǎn)。由此小米開始深入調(diào)研，造車被第一次提上議程。

　　雷軍回憶稱：“當(dāng)時我們成立了6人調(diào)研組，70多天里走遍十多個城市，進(jìn)行80余場調(diào)研，面訪200多人。”隨著調(diào)研的不斷深入，雷軍越來越感受到智能電動汽車已是大勢所趨，并且看到了汽車行業(yè)與消費(fèi)電子行業(yè)相融合的可能性。

　　2021年3月30日，小米官宣造車。雷軍提到，自那日起，三年多來小米汽車共收到38萬份簡歷，其中包括小米早期創(chuàng)業(yè)者、海外資深設(shè)計師、業(yè)內(nèi)資深專家等。

　　小米下場造車太晚了？

　　相比造車“新勢力”，小米進(jìn)軍汽車行業(yè)晚了六七年。?但雷軍認(rèn)為，智能化是汽車的靈魂，而智能化電動車時代才剛剛開始。“汽車作為百年賽道，只要真心熱愛、真心想干，任何時候開始都是最好的時機(jī)?！?/p>

　　還有疑問稱，小米汽車為何不獨(dú)立融資上市。雷軍回應(yīng)道，當(dāng)時已有幾家VC(風(fēng)險投資)機(jī)構(gòu)開價，給小米汽車的估值在100億美元左右。

　　但由于造車周期長且想法難以保證長期一致，同時考慮到小米內(nèi)部擁有的人才和技術(shù)資源優(yōu)勢。雷軍表示，小米最后決定全資投入造車，全部風(fēng)險自己扛。

　　第一輛車該怎么造？

　　決定造車后，面臨的問題更多。作為新來者，小米該造一輛什么樣的車？

　　雷軍提到，首先將復(fù)雜問題簡單化，即打造一款小米工程師想購買的電動汽車。先是了解工程師們的購車需求和喜好，再到小米辦公區(qū)的停車場觀察員工們開的品牌車型和價格段。

　　由此，小米決定“不走尋常路”，先從純電轎車開始，從難的干起，“等轎車干好了，再干其他車型就容易多了”，同時從底層核心技術(shù)干起，不走捷徑。究其原因，他坦言，14年前小米創(chuàng)業(yè)就是輕資產(chǎn)，屬于模式創(chuàng)新，初期速度快但根基不扎實，到今天為止都還在“補(bǔ)課”。

　　雷軍還表示，自己的造車之路從開車開始，研發(fā)期間他曾試駕超170輛車，寫下20多萬字的筆記資料，并給自己定下目標(biāo)，成為國內(nèi)車企老板中開車最好的之一，為此他還成功拿到了賽車駕照。

　　小米汽車未來幾何？

　　在小米汽車首次亮相并引起廣泛關(guān)注后，最常見的一種說法是，蘋果花了10年也沒能做到的事情，小米為何能在3年內(nèi)完成？雷軍稱自己也很難回答這一問題，但他認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很成熟，三年干成就是一個標(biāo)準(zhǔn)時間。

　　2024年初，小米汽車訂貨目標(biāo)為7.6萬輛。而在3月28日的發(fā)布會，小米SU7上市僅4分鐘大定突破1萬。

　　用雷軍的話來說，“SU7的首戰(zhàn)告捷，意味著小米汽車終于擠上了牌桌，但我們離真正的成功還差很遠(yuǎn)，我們的長征才剛剛開始。”

　　今年5月，小米發(fā)布全新交付目標(biāo)：保底10萬輛，力爭12萬輛。雷軍在現(xiàn)場透露，截至目前小米汽車已交付超3萬臺，預(yù)計11月提前完成全年10萬輛交付目標(biāo)。