中新網(wǎng)8月4日電 據(jù)上�！缎侣劤繄蟆穲蟮�，從8月10日起，上海航空公司將對部分國際航班征收燃油附加費。近來，國際原油屢創(chuàng)新高，倍感成本壓力的航空公司，無奈只得對國際機票征收燃油附加費。不過，由于競爭激烈，航空公司提價的步伐并不敢邁得過快。

　　上航征收燃料附加費的航線包括上海始發(fā)至胡志明、金邊、普吉島的國際航班，征收標準是每航段8美元。但上航的行動在滬上各航空公司中算是比較晚的。維珍航空公司從5月起就開始征收燃油附加費。此外，東航、國航、漢莎、美西北、美聯(lián)合從6月起也陸續(xù)開始按航段征收燃油附加費，收費標準從5美元至10美元不等。

　　油價上升對航空公司的壓力顯而易見。南方基金的研究員指出，航空燃料油成本占航空公司總成本的26%。2004年南航和東航的用油量分別為135萬噸和120萬噸，燃油價格上升11.4%，凈利潤將分別減少2.64億元和2.35億元。

　　不過，由于競爭激烈，航空公司并不敢“放開手腳”加價。數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，南航、東航和上航的客運周轉(zhuǎn)量分別比4月份下降10.4%、8.4%和7.8%，票價上漲是原因之一。在競爭比較激烈的日本、韓國航線上，上航就暫時不增收燃油附加費。事實上，國外航空公司的機票價格不升反降。昨天，美利堅航空公司宣布，放棄提價計劃，轉(zhuǎn)而效仿美聯(lián)合航空公司，在一些航線上開始新一輪的降價。美利堅航空公司的發(fā)言人表示，航空業(yè)競爭非常激烈，他們與競爭對手的距離不能太大。

　　至于國內(nèi)航線，由于眼下正值國內(nèi)旅游旺季，油價因素就退居二線了。據(jù)了解，國際機票將燃油附加費在機票上單列，而國內(nèi)機票則將燃油附加費含在機票總價內(nèi)。目前燃油附加費在國內(nèi)機票票價中所占的比例為11%，但銷售人員稱，眼下正值國內(nèi)旅游旺季，決定機票價格高低的主要是市場需求。(曾曙華、李耀宗)