有懷疑就會進行質(zhì)量檢查

　　新京報：三峽建設(shè)有大量民工參與，如何確保質(zhì)量？

　　曹：工作要做到前面，不能只喊口號。過去執(zhí)行不到位主要因為標準不明確。

　　現(xiàn)場操作我們要求民工做到“傻瓜”化、明白化，清楚知道自己的職責是什么。我們還做了很多針對具體工藝質(zhì)量要求的幻燈片，比如沖毛，要求民工清楚知道合格標準是什么。

　　但具體執(zhí)行中出現(xiàn)偏差很難避免，只有通過及時檢查修正，總結(jié)再修正，如此循環(huán)推進。我們每月都有質(zhì)量總結(jié)例會，總經(jīng)理參加，每周都有質(zhì)量總檢。還有質(zhì)量總監(jiān)巡視，有懷疑的地方就檢查。所有的質(zhì)量標準都會公布公開，這樣給大家造成濃厚的氛圍和壓力，尋找解決問題的辦法。

　　新京報：三峽總公司在民工工作環(huán)境方面有哪些具體安排？

　　曹：建設(shè)三峽的民工是掌握質(zhì)量命運的人。過去民工都是風餐露宿，現(xiàn)在生活和工作條件都有了很大改善。不久前民工吃飯有了卡座式的食堂；流動廁所也安進了工地；夏天醫(yī)護人員守在工地現(xiàn)場，為民工提供防暑降溫的藥品；我們還實施雇主責任險，這在國內(nèi)也是首創(chuàng)的，保證工傷民工得到補償。

　　每年三峽工程還開展“民工優(yōu)秀建設(shè)者”評選，這是三峽建設(shè)者的很高榮譽。

　　過百創(chuàng)新項目領(lǐng)跑世界

　　新京報：三峽工程有哪些主要的自主創(chuàng)新成果？

　　曹：現(xiàn)在講創(chuàng)新有三種，原始創(chuàng)新、繼承創(chuàng)新和引進、消化吸收再創(chuàng)新，我們以后面兩種為主。自主創(chuàng)新并不是一種從無到有的過程，而是在繼承基礎(chǔ)上的突破，三峽工程可以說是水電運用中各種技術(shù)的集大成。水電工程的特點決定了它是以繼承為主，但是申請專利，獲得知識產(chǎn)權(quán)的也不是沒有，比如二次封冷的工藝就是首創(chuàng)，圍堰防震墻中的柔性混凝土在世界上也是絕無僅有的。

　　總的來講，三峽工程可以定義為是一個創(chuàng)新工程，每個項目、指標都遠超目前世界最高水平。不突破不創(chuàng)新，三峽工程肯定是建不了的，但在創(chuàng)新上一下突出太多，也是沒有規(guī)范可以借鑒的，所以很多是繼承和適當?shù)匮由臁?/p>

　　三峽工程是依靠中國人自己的力量獨立自主完成的偉大的創(chuàng)新，當然在這過程中并不拒絕與國外合作，邀請外國專家咨詢、交流。但除極少數(shù)設(shè)備是國外引進，基本上還是靠中國人自己完成的，這也是我們比較自豪的地方。

　　三峽工程創(chuàng)新項目上世界第一的大約有100多項，現(xiàn)已經(jīng)陸續(xù)獲得的各種獎勵也有上百項�？梢院敛豢鋸埖卣f，三峽工程各方面都已經(jīng)跨入了世界最高水平的行列。三峽工程的意義就在于它是國家復興的標志，是對國人的巨大鼓舞。

　　長江航運里程總體增加

　　新京報：航運被列入三峽大壩的三大效益之一，修壩后對長江航運有什么影響？

　　曹：建三峽大壩之前，長江淺灘較多，尤其是荊江地區(qū)，淺灘是制約長江航道的主要問題，枯水季節(jié)更是告急，很多航道只能單行。修建三峽水庫之后，對下游的調(diào)節(jié)能力得到加強。對于上游來講，水速減慢，河面變寬，水深增加。

　　如此算來，長江的航運里程在修壩后是增加的。

　　新京報：有人擔心修建水壩會阻礙航運，怎么理解？

　　曹：水庫興建之后，雖然航運過閘會花費一點時間，但是由于大壩上游的水路得到改善，總的來講航運時間是縮短了。這與立交橋相似，雖然需要繞行，但是省去了等紅綠燈的時間，所以說還是快了。

　　看長江航運應(yīng)該立足全局，而不是孤立地只看某一個點。航運改善后，貨船噸位提高，成本下降，安全性提高等都是有利因素。比如葛洲壩以前有好幾條大的旅游船，枯水季節(jié)因為水太淺，根本開不到重慶。現(xiàn)在三峽蓄水后，就可以順利到達重慶�，F(xiàn)在長江貨運單船最大噸位可以達到7000噸，而以前最高只有3000噸。

　　搭乘升船機可能收費

　　新京報：現(xiàn)在船只過閘需要多少時間？

　　曹：現(xiàn)在船只過閘需要3個小時，比初期節(jié)省了半個小時。隨著船閘運行調(diào)度和操作熟練性增加，過閘時間還會有所縮短。

　　新京報：兩年前，有專家指出過閘時間長主要問題在于船舶缺乏規(guī)范，大小不一很難編組進閘�，F(xiàn)今三峽大壩對船只過閘是否有了限制？

　　曹：是的，100噸位以下的船只原則上不允許過船閘。

　　這也是根據(jù)市場發(fā)展的需求，水運的優(yōu)勢就在于大宗貨物，小型船只因為成本問題慢慢就被淘汰了。

　　新京報：國內(nèi)目前的船只標準不一樣，過閘時有沒有一個統(tǒng)一的標準？

　　曹：有，交通部有關(guān)于船舶標準化的要求。但地方上要求不一，船舶標準化推行起來比較困難。

　　新京報：現(xiàn)在過船閘需要交費嗎？

　　曹：不交費，船閘是社會公益性的，但是升船機的建設(shè)不排除將來收費的可能。升船機的建設(shè)成本很高，設(shè)計難度非常之大，但目前船客中，以旅行為目的的人減少了，而旅游人數(shù)卻增加了。對游客來講，本身就是觀光來的，坐一次升船機也是一次不錯的體驗，所以收費還是有可能的。

　　升船機肯定要建，只是時間要后延，而且興建大壩時升船機通道的位置已經(jīng)預(yù)留出來了。

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