桃園機(jī)場兩飛機(jī)險相撞 200乘客命懸一線(組圖)(2)

　　相距不到百米

　　“民航局飛航服務(wù)總臺副總臺長”錢元琳指出，當(dāng)天值班的地面席管制員去年底才完訓(xùn)上線，可能經(jīng)驗不足，才沒發(fā)現(xiàn)貨機(jī)駕駛復(fù)誦錯誤，當(dāng)時在引導(dǎo)新航客機(jī)起飛的機(jī)場席管制員瞄到跑道尾有不該出現(xiàn)的貨機(jī)，沒保持凈空，緊急指示地面席管制員要求貨機(jī)盡速脫離跑道。

　　錢元琳表示，事后，這名地面席管制員很自責(zé)，請調(diào)離開管制席位，“民航局”也召開評鑒會議檢討航管缺失。

　　“飛安會”表示，這是“飛安會”成立近13年來第一起2架飛機(jī)在同一跑道的“跑道入侵”事件。搜集資料發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時兩機(jī)最近的水平距離是600呎(182.88米)、垂直距離是300呎(91.44米)，據(jù)國際民航組織分類，這是C級的跑道入侵，不是最嚴(yán)重的A級，因此交由民航主管單位自行調(diào)查。

　　對于這起險釀成兩機(jī)相撞的重大空難，新加坡航空態(tài)度低調(diào)，新航臺北分公司表示，總公司還在了解中，暫時無法提供任何訊息。

　　“飛安會”人員指出，跑道入侵事件極可能釀成重大災(zāi)難，1977年在西班牙卡納利群島就發(fā)生荷航客機(jī)起飛時，與同跑道滑行的泛美航空客機(jī)相撞，造成583人死亡。另外，10年前新航在納莉臺風(fēng)來襲夜晚在桃園機(jī)場誤闖施工中的跑道，造成83人罹難，也屬跑道入侵事件。