第五名：

　　廣汽豐田 漢蘭達(dá)——與凱美瑞同樣的底盤、懸掛

　　價(jià)格區(qū)間：24.88萬-42.98萬

　　豐田在國(guó)內(nèi)的熱銷，凱美瑞的前身可謂“佳美”功不可沒，正是通過80年代進(jìn)入國(guó)內(nèi)的佳美，國(guó)人才逐漸認(rèn)識(shí)到日本也不乏能夠?qū)�抗歐美的汽車產(chǎn)品。歷代凱美瑞也一直是豐田的主力產(chǎn)品，從它的平臺(tái)上也衍生出了雷克薩斯ES、與雷克薩斯RX系列，目前在國(guó)內(nèi)熱銷的漢蘭達(dá)，也是出自這一平臺(tái)。而09年末的“爬坡門”事件，更是讓漢蘭達(dá)成為了一個(gè)車壇熱門話題。

　　相比一向以中庸穩(wěn)重形象示人的凱美瑞，09年6月份上市的漢蘭達(dá)看上去可要兇悍大氣得多，雖然相比蘭德酷路澤這種真正在野外摸爬滾打的前輩少一分硬朗，不過圓滑的線條倒也和城市更為相得益彰。

　　畢竟是模塊化生產(chǎn)，漢蘭達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與凱美瑞還是有頗多神似之處的，只是在細(xì)節(jié)處顯得更為飽滿大氣、更具豪華感。不過兩車同樣使用黑米雙色材質(zhì)搭配木紋裝飾，頗有幾分家居的溫馨感。

　　漢蘭達(dá)的車身軸距要比凱美瑞長(zhǎng)15mm，加上SUV本就比轎車要高的車身高度，在車內(nèi)空間上，漢蘭達(dá)要比同胞兄弟更好一些。而且漢蘭達(dá)還提供有7座車型，出游時(shí)不用再為人太多而犯愁了。尤其是第二排座椅的設(shè)計(jì)非常人性化，不僅左右座椅都配有獨(dú)立扶手，而且可以獨(dú)立進(jìn)行前后調(diào)節(jié)。

　　裝備與凱美瑞相同的前麥弗遜式/后雙連桿獨(dú)立懸架，可以說漢蘭達(dá)并不適合那些挑戰(zhàn)復(fù)雜路況的越野工作，城市街道和高速公路才是最適合它的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

　　其實(shí)漢蘭達(dá)爬不上去坡，很正常！不是為它開脫啊——作為一款出自轎車平臺(tái)的SUV，它的底盤和凱美瑞差別并不大，您甚至就可以將它的兩驅(qū)版本看作是加高離地間隙、增大車身的凱美瑞。雖然排量大了，但車身質(zhì)量也上去了，2.7L車型基本都在1.8噸左右。

　　而且它裝配的輪胎，也不是真正的越野輪胎，跑跑公路沒問題，跑濕滑路面就有些困難了，上路面復(fù)雜的野山坡道那更是強(qiáng)人所難了！

　　這次爬不上坡的雖然是2.7L兩驅(qū)版車型，但就算是漢蘭達(dá)的四驅(qū)版本，也一樣并不擅長(zhǎng)越野。四驅(qū)版的漢蘭達(dá)前中后共有三個(gè)開放式差速器，而非LSD限滑差速器。開放式差速器沒有任何鎖止或限滑機(jī)構(gòu)，它只能提供前后軸的差速功能，以確保4個(gè)輪子可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)彎。缺少了鎖止機(jī)構(gòu)，無論前后軸有任一側(cè)車輪失去足夠的抓地力，都只能讓打滑的車輪繼續(xù)打滑空轉(zhuǎn)、浪費(fèi)扭矩分配，而不是像有限滑差速器的車型那樣，將打滑輪胎的扭矩分配到那些不打滑的車輪上。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　說白了，漢蘭達(dá)的起因，還是大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)漢蘭達(dá)的市場(chǎng)定位有些偏離它產(chǎn)品的現(xiàn)實(shí)情況，廠商的產(chǎn)品宣傳也沒能糾正這一謬誤、更有“遮掩”的嫌疑！事件發(fā)生后的危機(jī)公關(guān)更是顯得太過強(qiáng)硬使得與消費(fèi)者的矛盾愈發(fā)尖銳！

　　那漢蘭達(dá)到底是一款什么樣的產(chǎn)品呢？相比市場(chǎng)上主流的緊湊型SUV，它最大的賣點(diǎn)與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是有7座車型選擇——車內(nèi)空間夠大，出游時(shí)能裝更多的人！某些網(wǎng)友的說法也不無道理，漢蘭達(dá)，就是一長(zhǎng)得像SUV的MPV。