中新網(wǎng)9月13日電(中新財經(jīng) 宮宏宇)“在全球范圍內(nèi)，減排控碳對于航空業(yè)不是易事，尤其是在實現(xiàn)碳中和的路途上方法很少。但其中一個非常有效的辦法是使用可持續(xù)航空燃油(SAF)，可降低80%及以上的碳排放量?！眹┖娇罩袊鴧^(qū)總經(jīng)理李載欣如是說。

　　近日，由致公黨中央和北京市政協(xié)共同主辦、中國新聞網(wǎng)等承辦的“海創(chuàng)論壇•2022”在北京舉行，論壇聚焦“雙碳”戰(zhàn)略和綠色轉(zhuǎn)型等話題展開深入探討。期間，李載欣接受了中新網(wǎng)專訪。

　　當(dāng)前，減排降碳話題在全球備受關(guān)注。李載欣介紹說，航空公司碳減排的主要措施有四類：一是技術(shù)革新，也就是引入更低碳節(jié)油的飛機，包括電動飛機、氫能飛機；二是運營效率的提升，包括飛機減重、航路優(yōu)化等；三是可持續(xù)航空燃料；四是市場機制，也就是航空業(yè)通過向其他行業(yè)購買碳減排指標來達到自身減排的目的。

　　“這些措施中，可持續(xù)航空燃料在實現(xiàn)2050年碳中和目標的貢獻最大，減排貢獻可以達到80%?！崩钶d欣說。

　　李載欣表示，為了滿足2030年使用10%的可持續(xù)航油的目標，國泰航空正在逐步增加每年使用可持續(xù)航油的比例。隨著技術(shù)的不斷進步，供給的增加，成本的降低，以及國家政策的扶持，可持續(xù)航空燃料廣泛應(yīng)用于航空業(yè)將指日可待。

　　同時，她也指出，目前可持續(xù)燃油的應(yīng)用面臨著一些困難和挑戰(zhàn)。首先，全球范圍內(nèi)SAF的供給很少，目前SAF對傳統(tǒng)航油的替代率不到千分之一；其次，可持續(xù)航空燃油的價格較高，是傳統(tǒng)航油的3-5倍，溢價導(dǎo)致商業(yè)上的不可持續(xù)性；最后，可持續(xù)航空燃油產(chǎn)業(yè)發(fā)展，供應(yīng)增加和價格降低，需要政府出臺相應(yīng)政策來引導(dǎo)。

　　此外，針對近期中國調(diào)整國際航班熔斷政策以及大興機場恢復(fù)國際貨運航班等舉措，李載欣在采訪時稱，中國對國際航班熔斷措施的調(diào)整對于國際航班恢復(fù)將發(fā)揮積極作用，有助于航空業(yè)的逐步復(fù)蘇?！皣┖娇諏⒊掷m(xù)努力恢復(fù)更多客運運力，重建香港樞紐的航班網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。到今年年底，國泰航空的客運及貨運運力分別能達至疫情前水平約四分之一及約65%的水平。”(完)